jueves, 15 de agosto de 2013
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miércoles, 14 de agosto de 2013
martes, 13 de agosto de 2013
TYPE R-EXPRESION RACING (II)
INTEGRA TYPE R
El
Honda Integra Type R fue el primer Type R de tracción delantera,
incorporaba un motor B18 tratados individualmente en la factoría de
Honda para sacar la mayor potencia posible.
El resultado de todas estas mejoras fue un coupe con grandes capacidades deportivas que fue aclamado por los periodistas del motor de todo el mundo.
En 1998 se actualizó la versión JDM con un parachoques trasero nuevo, llantas de 16 pulgadas y 5 tornillos, unos frenos mas grandes y mejoras en la rigidez del chasis. También se cambió el grupo final de la transmisión haciendo la primera y la tercera más cortas, mientras que alargaron la cuarta y la quinta. También se mejoraron los colectores de escape. Esta revisión se conoce como Integra ’98 Spec R.
Al
pulir los motores a mano y a causa de otros refinamientos en la
fabricación de este modelo, el precio final se disparaba, pero Honda no
quiso reflejar este aumento del coste de fabricación en el precio de
venta del coche; esto propició que Honda perdiera dinero con cada unidad
del Integra Type R que fabricaba. A pesar de eso Honda asumió estas
perdidas ya que este modelo se comercializaba para poder homologarlo en
la FIA y competir en las N-Series y el World Cup Racing. Además esto
también ayudo a Honda a consolidar su imagen de marca. El Integra Type R dejó de fabricarse en 2001.
Entre los años 2002 y 2006, se comercializó de forma exclusiva en Japón, una versión Type R del Integra DC5. El Integra DC5 Type R estaba equipado con un nuevo motor que desarrollaba 220 cv y equipado con asientos Recaro (rojos), frenos Brembo, cambio manual de 6 velocidades, diferencial autoblocante y suspensiones de carreras.
En 1995 Honda introdujo, en el mercado japones, el primer Type R al que podía acceder el gran público. El
Integra DC2 Type R montaba un motor 1.8 DOCH VTEC de 4 cilindros que
rendía 200 cv de potencia a 8600 rpm. Estaba equipado con una caja de
cambios manual de 5 velocidades y un LSD helicoidal. Para mejorar el
modelo base, se aligeró eliminando los aislantes sonoros, se montaron
cristales un 10% más finos, y unas ruedas más ligeras. Los motores de
los modelos Type R se pulían a mano, usaban pistones de alta compresión y
unos colectores mejorados. También se mejoraron las suspensiones.
El resultado de todas estas mejoras fue un coupe con grandes capacidades deportivas que fue aclamado por los periodistas del motor de todo el mundo.
En 1998 se actualizó la versión JDM con un parachoques trasero nuevo, llantas de 16 pulgadas y 5 tornillos, unos frenos mas grandes y mejoras en la rigidez del chasis. También se cambió el grupo final de la transmisión haciendo la primera y la tercera más cortas, mientras que alargaron la cuarta y la quinta. También se mejoraron los colectores de escape. Esta revisión se conoce como Integra ’98 Spec R.
Entre los años 2002 y 2006, se comercializó de forma exclusiva en Japón, una versión Type R del Integra DC5. El Integra DC5 Type R estaba equipado con un nuevo motor que desarrollaba 220 cv y equipado con asientos Recaro (rojos), frenos Brembo, cambio manual de 6 velocidades, diferencial autoblocante y suspensiones de carreras.
El
nuevo Integra Type R DC5, estrenaba un nuevo motor de 4 cilindros
atmosféricos DOCH i-VTEC (K20A) de 1.998 cc de cilindrada capaz de
rendir 220 cv a 8000 rpm desarrollando un par de 206 Nm al eje
delantero, y una velocidad máxima de 239 km/h. Establecía
un consumo medio a los 100 km de 8,8 litros, una cifra bastante
aceptable para un coche de prestaciones y pontencia como lo es el DC5,
siendo capaz de realizar de 0 a 100 km/h desde parado en 6 segundos
exactos.
Cotinuara...
Extraido de :http://www.clubjapo.com/
miércoles, 31 de julio de 2013
TYPE R-EXPRESION RACING
Los modelos de Type R de Honda, son ediciones de su respectiva familia con modificaciones especiales para mejorar el rendimiento. Honda empezó a fabricar estos modelos para celebrar los éxitos conseguidos en la Formula 1 con el equipo Malboro McLaren y Ayrton Senna. Tradicionalmente los modelos Type R tienen el emblema “H” de Honda rojo y están disponibles en el color “championship white” (un blanco perlado).Todo esto se hace como homenaje al primer Formula 1 de Honda que ganó un gran premio, el RA272. Además todos los coches de competición de Honda usan los emblemas rojos.
El diseño de los modelos Type R ( “R” de racing) en un principio se oriento a coches de competicon, enfatizando en reducir el peso y aumentar el rendimiento potenciando los motores, cambiando las suspensiones, etc. Los primeros modelos de Type R fueron concebidos para el circuito. Sin embargo y debido al prestigio y gran popularidad de los motores VTEC* de Honda, la compañía decidió fabricar modelos Type R para un mercado más amplio.
NSX Type R El primer modelo que se denominó Type R fue el NSX Type R como no podía ser de otra forma, ya que este coche esta muy vinculado a la competición y la Formula 1. En 1992 Honda fabricó un número muy limitado de NSX Type R y salieron a la venta exclusivamente en Japón. Los principales cambios respecto al NSX normal fueron una reducción de peso de 1350 kg a 1230kg. El NSX Type R estaba muy orientado al circuito ya que para reducir el peso se eliminaron el equipo de música, los elevalunas eléctricos y el aires acondicionado.
En 2002
se lanzó una segunda edición del NSX Type R a la que se llamó NSX-R, de
nuevo se comercializó exclusivamente en Japón. El NSX-R tenía un alerón
más agresivo y una entrada de aire mayor. Unos paneles debajo del chasis
y un pequeño difusor trasero aumentaban el agarre produciendo un efecto
suelo. Este sistema lo usaron algunos monoplazas de Formula 1 hasta que
la FIA(Federación Internacional del Automóvil) lo prohibió. Gracias al
reducido peso, las mejoras aerodinámicas y su motor VTEC de 280 cv el
NSX-R podía competir de tú a tú, en circuito, con coches mucho más
potentes, como el Ferrari 360 al que consiguió batir en Nürburgring. El
NSX-R aceleraba de 0 a 100 km/h en 4’4 segundos
Este nuevo NSX, fue presentado en 2001 en el 35º Salón de Tokyo. Respecto a las nuevas mejoras se incluyen un aumento de cilindrada pasando de los 3 a 3,2 litros(C32B) conservando el ya clásico V6 de 60º N/A declarando una potencia de 280 cv. Esta cifra no pudo ser aumentada respecto al anterior NSX Type R, debido a las restrictivas normas japonesas. La nueva carrocería incorpora diversos elementos en fibra de carbono (alerón trasero,capó delantero y cubierta de motor,etc..) que permitía ahorrar 70 kg frente al modelo estandar. Venía equipado con unas llantas de 17 pulgadas de color de la carrocería con neumáticos 215/40ZR en el eje delantero y 255/40ZR en el eje trasero. En esta ocasión se le otorgó una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades con un tacto más deportivo y unas relaciones más agresivas.
Continuara...
Estraido de:http://www.clubjapo.com
El diseño de los modelos Type R ( “R” de racing) en un principio se oriento a coches de competicon, enfatizando en reducir el peso y aumentar el rendimiento potenciando los motores, cambiando las suspensiones, etc. Los primeros modelos de Type R fueron concebidos para el circuito. Sin embargo y debido al prestigio y gran popularidad de los motores VTEC* de Honda, la compañía decidió fabricar modelos Type R para un mercado más amplio.
NSX Type R El primer modelo que se denominó Type R fue el NSX Type R como no podía ser de otra forma, ya que este coche esta muy vinculado a la competición y la Formula 1. En 1992 Honda fabricó un número muy limitado de NSX Type R y salieron a la venta exclusivamente en Japón. Los principales cambios respecto al NSX normal fueron una reducción de peso de 1350 kg a 1230kg. El NSX Type R estaba muy orientado al circuito ya que para reducir el peso se eliminaron el equipo de música, los elevalunas eléctricos y el aires acondicionado.
Este nuevo NSX, fue presentado en 2001 en el 35º Salón de Tokyo. Respecto a las nuevas mejoras se incluyen un aumento de cilindrada pasando de los 3 a 3,2 litros(C32B) conservando el ya clásico V6 de 60º N/A declarando una potencia de 280 cv. Esta cifra no pudo ser aumentada respecto al anterior NSX Type R, debido a las restrictivas normas japonesas. La nueva carrocería incorpora diversos elementos en fibra de carbono (alerón trasero,capó delantero y cubierta de motor,etc..) que permitía ahorrar 70 kg frente al modelo estandar. Venía equipado con unas llantas de 17 pulgadas de color de la carrocería con neumáticos 215/40ZR en el eje delantero y 255/40ZR en el eje trasero. En esta ocasión se le otorgó una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades con un tacto más deportivo y unas relaciones más agresivas.
Continuara...
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martes, 30 de julio de 2013
Curiosidades sobre el JDM
Hoy con esta entrada explicaremos un poco alguno de los simbolos del JDM,explicare el significado de la Shoshinsha y de koreisha.
La marca Shoshinsha o Wakaba es un simbolo de color verde y amarillo en forma de flecha hacia abajo, este símbolo japonés se utiliza para los nuevos conductores.
La deben mostrar en sus coches durante el primer año que sacan el carnet de condicir. El conductor novel debe mostrar el simbolo tanto en la parte delantera como trasera del automovil, y así advertir al resto de conductores de su condición de novato.Su nombre oficial es "Conductor principiante"
Por otra parte tenemos, el simbolo de color naranja y amarillo "Fukushi" o
"koreisha" con forma de gota,para los conductores de edad
avanzada. Apartir de los 75 años los conductores estan obligados a
llevarlas en sus coches, al igual que la Shoshinsha debe de llevarse en la parte delantera, y trasera
del vehiculo. Ambos simbolos están diseñados para advertir a los demás
conductores que el conductor no esta muy cualificado, ya sea debido a la
inexperiencia o la vejez.
En la actualidad estos simbolos se han extendido, sobre todo a los EEUU y es una practica común para mostrar la simpatia del conductor por el JDM, y se ubican en los vehiculos, en los cristales, aletas y ya sea en modo pegatina, con ventosas...etc.
lunes, 29 de julio de 2013
Bienvenidos
Os damos la bienvenida a lo que desde hoy espero que sea vuestro blog de interés en el cual entrar todos los días.No solo sera un blog de noticias,también podrás encontrar material,desde llantas,camisetas,accesorios y un largo etc,empezaremos despacio y con buena letra,en los próximos días crearemos nuestros twitter y facebook.Nos despedimos ya con esta pequeña entrada y que el blog empiece a funcionar!
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